Panigale V4 R:221ps排量998cc马力达到惊人的221ps，也是第一辆收翼的民用超级摩托车。
杜卡迪帕尼格尔V4系列
2019年底，本田历史上最强的“火刃”CB R1000R-R在米兰车展(EICMA)上正式宣布，在车名上增加一个R，意味着更接近工厂赛车的设计。全新设计的风阻系数仅为0.27，通过思路优化，车壳装置两侧的MotoGP整流翼比第一代增加20马力，达到217.5PS。
panigale superligera V4:16kg空气动力学惊人的减重也是世界上最强的
2019年底，本田历史上最强的“火刃”CB R1000R-R在米兰车展(EICMA)上正式宣布，在车名上增加一个R，意味着更接近工厂赛车的设计。全新设计的风阻系数仅为0.27，通过思路优化，车壳装置两侧的MotoGP整流翼比第一代增加20马力，达到217.5PS。
Superleggera追求从车架到后摇臂和车轮的碳纤维轻量化，因为摩托车的名字意味着“超轻”。在270 km/h的速度下，专用固定翼可以获得50kg的下压力。与带NG翼的GP相比，在气动性能上有优势。配有5英寸彩色液晶显示数字转速表。如果选择专用钛排气管，可产生234ps马力。此外，专门为赛道使用开发了一种特殊的骑行模式。
2019年底，本田历史上最强的“火刃”CB R1000R-R在米兰车展(EICMA)上正式宣布，在车名上增加一个R，意味着更接近工厂赛车的设计。全新设计的风阻系数仅为0.27，通过思路优化，车壳装置两侧的MotoGP整流翼比第一代增加20马力，达到217.5PS。
宝马S1000RR拆装套件
2019年底，本田历史上最强的“火刃”CB R1000R-R在米兰车展(EICMA)上正式宣布，在车名上增加一个R，意味着更接近工厂赛车的设计。全新设计的风阻系数仅为0.27，通过思路优化，车壳装置两侧的MotoGP整流翼比第一代增加20马力，达到217.5PS。
Aprilia RSV4 1100工厂
2019年底，本田历史上最强的“火刃”CB R1000R-R在米兰车展(EICMA)上正式宣布，在车名上增加一个R，意味着更接近工厂赛车的设计。全新设计风阻系数只有0.27。Moto安装在汽车外壳的两侧
GP整流翼透过发念头优化比一代增加凌驾20匹最大马力到达217.5PS 。
Bimota TESI H2
本田史上最强“火刃”CBR1000RR-R 于2019年底在米兰车展(EICMA)正式公布车名多了一个R意味着更贴近工厂赛车的设计。全新的造型设计风阻系数仅0.27两侧车壳装置类MotoGP整流翼透过发念头优化比一代增加凌驾20匹最大马力到达217.5PS 。
1972年建立的Bimotor是久负盛名的车架制造商去年与川崎互助意欲将其再起。推出Bimota TESI H2车型接纳川崎直列四缸增压发念头车身遵循90年月的Bemota设计前轮接纳了中心轮毂转向。车身为无框架结构具有两个前后悬架以及全碳纤维外饰和庞大的机翼据悉该产物将在5月左右公布。
MV Agusta F4 / RR
本田史上最强“火刃”CBR1000RR-R 于2019年底在米兰车展(EICMA)正式公布车名多了一个R意味着更贴近工厂赛车的设计。全新的造型设计风阻系数仅0.27两侧车壳装置类MotoGP整流翼透过发念头优化比一代增加凌驾20匹最大马力到达217.5PS 。
除了进气门正时之外direct 4还具有可改变升程量的变速凸轮M套件还接纳了可变枢轴和车辆高度调治套件。
阿斯顿·马丁 AMB001
本田史上最强“火刃”CBR1000RR-R 于2019年底在米兰车展(EICMA)正式公布车名多了一个R意味着更贴近工厂赛车的设计。全新的造型设计风阻系数仅0.27两侧车壳装置类MotoGP整流翼透过发念头优化比一代增加凌驾20匹最大马力到达217.5PS 。
被誉为“运行中的宝石”MV AGUSTA F4 STD发生195ps最大马力基于此RR具有高达200.8ps的钛制连杆等并具有前后奥林斯避震。配备998cc水冷四缸发念头整车车重198kg座高830mm是MV AGUSTA少有的运动跑车。
本田CBR1000RR-R
本田史上最强“火刃”CBR1000RR-R 于2019年底在米兰车展(EICMA)正式公布车名多了一个R意味着更贴近工厂赛车的设计。全新的造型设计风阻系数仅0.27两侧车壳装置类MotoGP整流翼透过发念头优化比一代增加凌驾20匹最大马力到达217.5PS 。
雅马哈 R1/R1M
本田史上最强“火刃”CBR1000RR-R 于2019年底在米兰车展(EICMA)正式公布车名多了一个R意味着更贴近工厂赛车的设计。全新的造型设计风阻系数仅0.27两侧车壳装置类MotoGP整流翼透过发念头优化比一代增加凌驾20匹最大马力到达217.5PS 。